Trochu podceňované superauto s rychlostí 202 mph stojí za zapamatování. Mluvte o velkých botách, které je třeba vyplnit. Vzhledem k tomu, že Lamborghini Countach vstoupilo do svých soumrakových let koncem 80. let, měla společnost obtížný úkol navrhnout automobil, který překonal vizuální, zvukový a dynamický přísavný ráz, který poskytuje jeho ikonický supermotor V-12. Nové Lambo muselo odpařovat obočí a rozepnout kolena na tisíc stop, pokud mělo být označeno jako něco jiného než zklamání. Jo, dobře, vidíš, kam to jde. Přes nejvyšší rychlost přes 200 mph – pouze druhé sériové auto, které tak učinilo – a je mnohem jednodušší než jeho pappy, je Diablo tak trochu prostředníkem. Pokud jde o velká Lambos – kterých jich doposud bylo jen pět – je Diablo relativně nemilovaný.

Musíme zdůraznit, že veškerá tato mírná negativita se nejlépe čte optikou Lamborghini, a ne širokou veřejností. Vezměte na veřejnost Diablo jakékoli barvy nebo ročníku a riskujete lístek za veřejné rušení s množstvím telefonů koaxiálních z kapes a chodců, které zastavíte v jejich stopách. Nás? Jsme velcí fanoušci Býka z 90. let. Pojďme se podívat, proč byste měli na jméno Diabla dát více rispetta . Vývoj náhrady Countach začal v roce 1985, poprvé interně známém jako Project 132. Lamborghini, šéf Patrick a Jean Claude Mimran, stanovili, že nový supercar by měl být schopen rychlosti 196 mph, a italská značka si nechala legendárního designéra Marcella Gandiniho vytvořit kluzký profil projektu 132. Než se vývoj mohl skutečně rozběhnout, prodali Mimrans v roce 1987 Lamborghini a všechna jeho aktiva společnosti Chrysler za neuvěřitelných 25,2 milionů dolarů.

Chrysler zase investoval tolik potřebné finanční prostředky do rodícího se projektu, který jej nakonec dovršil. Pod záštitou Chrysleru byl Gandiniho původní design pozměněn tak, aby byl méně hranatý, přičemž finální úpravy provedl návrhář Dodge Viper Tom Gale. Hotové Diablo dostál svému jménu; Síla vycházela z konfigurace 5,7 litru dlouholetého modelu Bizzarrini V-12, který prostřednictvím pětistupňové manuální převodovky dodával zadním kolům výkon 492 k a točivý moment 428 lb-ft. Takže udělal výroba Diablo Seznamte se Mimran je mandát dosahuje nejvyšší rychlosti 196 mph? Prosím. Na dostatečně dlouhé rovinkě s dostatečně odvážným řidičem se Diablo dostalo na snadnou rychlost 202 mph, přičemž cesta tam trvala pouhých 4,5 sekundy a dosáhla rychlosti 60 mph. To vše v době, kdy se současný Mustang GT snažil překonat 6,0 s na 60 mph.

Bylo to mnohem snazší auto jak pro život, tak pro řízení, než jeho bezprostřední předchůdce, což moc neříká, zejména díky dramatickému zlepšení ergonomie a prostoru u Diabla. Kožené a vystrojené, Diablo se během prvního roku výroby prodávalo jako pivo zdarma, jen aby prodeje brzy poté dramaticky poklesly. Nový Diablo s pohonem všech kol debutoval v roce 1993, aby zlepšil obecnou životaschopnost. Diablo VT – neboli „viskózní trakce“ – spojil systém pohonu všech kol s brutálním modelem LM002, což umožnilo předním kolům zvládnout až 40 procent dostupného výkonu, když systém detekoval prokluz. VT nesl jako součást pohonu všech kol 25 procent nových komponentů, včetně nové spojky, širších sedadel, větracích otvorů pro chlazení brzd, elektronicky nastavitelných tlumičů a posilovače řízení. V roce 1993 byl představen také mocný Diablo SE30, pojmenovaný na památku 30. výročí automobilky. Síla poskočila na 523 koní díky aktualizovanému palivovému systému, novým výfukům a sacím potrubí. Při snaze o snížení hmotnosti zde nebyla možnost výbavy VT; dokonce i nové nastavitelné zavěšení VT bylo ponecháno na polici v dílně ve prospěch elektronicky nastavitelných stabilizátorů. Dieta pokračovala pevnými okny z plexiskla u automobilů na evropském trhu, vynecháním klimatizace, posilovačem řízení a zvukovým systémem.